Renkantis ašakinio krautuvo akumuliatoriusiš tikrųjų yra paprasčiau nei atrodo. Daugeliu atvejų galima rinktis iš dviejų variantų: švino-rūgšties ir ličio{2}}jonų.
Jei šiuo metu naudojate švino{0}rūgštinius akumuliatorius,tikriausiai patyrėte tą varginantį jausmą, kai jūsų veiklą sulėtėja pati baterija. Ši problema dar labiau pastebima dviejų-pamainų arba trijų{2}}pamainų sandėlio aplinkose. Kiekvienas mokestis negalitrunka nuo 8 iki 10 valandų, ir net visiškai įkrovus akumuliatorių vis tiek reikiapalaukite, kol atvėsprieš vėl naudojant.
Ką tai reiškia praktiškai? Tai reiškiaarba turite nutraukti veiklą ir palaukti, kol baterija atsigaus, arba investuoti į papildomas baterijas sukimuisi-sudėtingesnis ir mokestis. Paprastais žodžiais tariant, jūsų įranga laukia akumuliatoriaus, o ne akumuliatoriaus, kuris palaiko jūsų efektyvumą.
Kita vertus, ličio{0}}jonų akumuliatoriai-ypač sparčiai populiarėja ličio geležies fosfatas (LiFePO4){1}}.Jie sukurti taip, kad pašalintų daugelį problemų, susijusių su švino-rūgšties akumuliatoriais: greitesnis įkrovimas, nereikalaujantis aušinimo, galimybė įkrauti ir žymiai sutrumpinti priežiūros poreikį.
Atliekant didelio{0}}intensyvumo operacijas, ličio-jonai nebėra tik geresnis pasirinkimas-, jis tampa vis praktiškesnis. Tiesą sakant, per ateinančius kelerius metus ličio akumuliatoriai greičiausiai pakeis švino-rūgštinius akumuliatorius kaip pagrindinį šakinių krautuvų maitinimo šaltinį.
Taigi kyla klausimas: koks skirtumas tarp šių dviejų tipų akumuliatorių naudojant{0}}realų pasaulį?O kaip rinktis pagal konkrečią veiklą?
Pažiūrėkime atidžiau ir palyginkime juos vienas šalia kito.⬇
Kaip veikia švino{0}}rūgštiniai šakinių krautuvų akumuliatoriai?
Švino{0}}rūgštinių baterijų technologija atsirado 1859 m., todėl tai yra gana brandus, bet seniai{2}}įrodytas sprendimas. Nepaisant ilgos istorijos, per pastarąjį dešimtmetį buvo padaryta nedaug reikšmingų technologinių proveržių. Tokios problemos kaip trumpa gyvenimo trukmė, jautrumas žalai, buvimastoksiškos medžiagos, masiškumas ir sudėtinga priežiūra vis dar išlieka.
Susidūrę su šiais apribojimais, inžinieriai vis dažniau kreipiasi į pažangesnius ličio{0}}jonų sprendimus. Šiuolaikinėje pramoninėje aplinkoje švino-rūgštiniai akumuliatoriai dažniausiai naudojamikaip kompromisas-pasirinktasdaugiausia siekiant sutaupyti išlaidų vartotojo patirties sąskaita. Dauguma sandėlių vadovų ir įmonių jau baigė perėjimą prie ličio{1}}jonų baterijų.
Ar tikrai ličio šakinių krautuvų akumuliatoriai tokie geri, kaip sklando gandai?
Ličio baterijų technologija atsirado 1991 m., tačiau ne visi ličio akumuliatoriai tinka šakiniams krautuvams. Kai kalbame apie ličio šakinių krautuvų baterijas, turime omenyje konkrečiailičio geležies fosfato baterijos.
LiFePO4 koncepciją pirmą kartą pasiūlė Goodenough komanda 1996 m., o komerciniai bandymai prasidėjo maždaug 2000 m. Iki 2003–2005 m. ši technologija buvo išplėtota ir plačiai naudojama elektrinėse transporto priemonėse, elektriniuose autobusuose ir energijos kaupimo sistemose.
ŠiandienLiFePO4 akumuliatoriaus technologijayra labai subrendęs ir daugelyje programų visiškai pakeitė tradicinius švino{0}}rūgštinius akumuliatorius.
Palyginti su švino-rūgštimi, jis turi daug privalumų: netoksiškas, nereikalaujantis priežiūros, lengvas, ilgesnis veikimo laikas ir greitas įkrovimas-, todėl nebereikia išlaikyti dviejų švino-rūgštinių baterijų rinkinių jūsų sandėlyje.
Tiesa, yra tam tikrų trūkumų, visų pirma susijusių su kaina, bet našumu jis visiškai pranoko švino{0}}rūgštinius akumuliatorius.
Tikras švino{0}}rūgštinių šakinių krautuvų akumuliatorių našumas
Perkelkime sceną į Vokietiją{0}}Ruro slėnį, sandėlį, kuriame tvarkomos sunkiosios technikos atsarginės dalys.
Rinkoje, kuri yra tokia jautri energijos vartojimo efektyvumui, anglies dvideginio išmetimui ir darbo sąnaudoms kaip Vokietija, švino{0}}rūgštiniai akumuliatoriai kelia unikalią „vokišką- tikslumo“ problemą.
Po lietaus Rūre: efektyvumo{0}}vilkimas-dėl „privalomo aušinimo“
Šiame 40{1}}metų-senumo pusiau atvirame sandėlyje, kurį valdo Heinrichas, kasdien dirba keliolika „Linde“ šakinių krautuvų.Klimatas vėsus ir drėgnas, ypač rudenį ir žiemą, o ore tvyro tipiška Europos pramoninė drėgmė.
Heinrichas turi sausą, vokišką{0}}jumoro jausmą apie tikrąjį švino-rūgštinių baterijų veikimą:„Jie arba dirba, arba stovi eilėje ir laukia, kol atsikvėps.
Šiuo atveju didžiausia problema yra ne veikimo laikas ar tarnavimo laikas,{0}}o dujų išjungimas{1}}.Vokietijos darbo įstatymai nustato griežtus oro kokybės ir darbo saugos standartus. Įkraunant stiprią-srovę, Heinricho švino-rūgštiniai akumuliatoriai priverčia elektrolitą stipriai užvirti,išskirdamas vandenilio dujas.
Kad atitiktų ES priešgaisrinės saugos ir profesinės sveikatos taisykles, jis turėjo daug investuoti į tam skirtąįkrovimo patalpa, kurioje įrengta -sprogimui atspari vėdinimo sistema.
Tikras veiklos skausmas užklumpa keičiant pamainą.
Heinricho įstaiga dirba dviem{0}}pamainomis. Kiekvieną popietę 16 val. pirmieji-pamaininiai šakiniai krautuvai grįžta į įkrovimo zoną. Net vasarą temperatūra patalpose gali pakilti, o kartu su vidine šiluma, kurią sukuria akumuliatoriaus vidinė varža įkraunant, šios baterijos blokuoja-kiekvienas sveria daugiau nei toną-po įkrovimo pasiekia 45–50 laipsnių vidinę temperatūrą.
Laikantis griežtų vokiškų darbo procedūrų, siekiant išvengti plokštės deformacijos dėl terminio įtempio,Prieš vėl naudojant, baterijos turi praeiti privalomą 8 valandų aušinimo laikotarpį. Tai reiškia, kad net jei akumuliatorius visiškai įkrautas, Heinrichas gali tik stebėti, kaip jis sėdi ant lentynos ir atvėsta, negalėdamas iš karto vėl pradėti eksploatuoti.
Dėl šios cheminės prastovos sandėlio įranga išlaikomapanaudojimas svyruoja apie kritinį 50 proc.
Didesnę naštą didina du{0}}savaitinis išlyginimo mokestis.
Savaitgaliais Heinrichas turi paskirti darbuotojus perkrauti visus švino-rūgštinius akumuliatorius iki 12 valandų.pašalinti sulfatą ant plokštelių.Šis procesas reikalauja ne tik daug energijos{0}}, bet irišskiria rūgščius garus, kurie ardo šakinio krautuvo važiuoklės komponentus, priversdamas Heinrichą išleisti dideles metines išlaidas antikorozinėms dangoms-.
Tai ryškus švino{0}}rūgštinių baterijų, esančių Europos pramonės zonos centre, tikrovė:stabilūs ir labai perdirbami, taip,-tačiau dėl didėjančių elektros energijos kainų, griežtų aplinkosaugos taisyklių ir brangios darbo-intensyvios priežiūros jie yra ypač sudėtingi.
Heinrichas švino{0}}rūgštinių baterijų našumas matuojamas ne pagal talpą, o pagalnesuspaudžiamas aušinimo laikasirskirta įkrovimo vietajie reikalauja.
Kokias problemas gali padėti išspręsti ličio šakinio krautuvo akumuliatorius?
Perkelkime savo požiūrį įŁódźcentrinėje Lenkijoje{0}}vienas iš svarbiausių Europos logistikos centrų. Čiadidelis šalto{0}}grandinio paskirstymo centrastiekia{0}}užšaldytą maistą visoje Lenkijoje ir kaimyninėse Baltijos šalyse.
Atšiauriomis Lenkijos žiemomislauko temperatūra dažnai svyruoja apie -15 laipsnių, tuo tarpusandėlio šaldikliuose palaikoma pastovi -25 laipsnių temperatūra. Šioje aplinkoje šakinio krautuvo operatoriaus Kasperio diena yra tarsi „mūšis už akumuliatoriaus veikimo laiką žemiau užšalimo“.
„Energijos gynyba“ šaltomis Lodzės naktimis
Kasperis prisimena praeityje įvykusį košmarą naudojant švino{0}}rūgšties baterijas. Esant dideliam šalčiui, švino{2}}rūgštinių baterijų cheminės savybės sukelia „sumažėjusį“ akumuliatorių veikimą, todėlpaprastai trunka 8 valandas kambario temperatūroje, veikiant -25 laipsnių temperatūrai, praranda daugiau nei 40% savo efektyvaus pajėgumo.
Dar blogiau, įkraunant švino-rūgštinius akumuliatorius tokioje žemoje temperatūrojepriežastiselektrolitų kristalizacija, pažeidžia ląsteles.Kasperas kasdien turėjo važinėti savo sunkiuoju šakiniu krautuvu per ilgus sandėlio praėjimus, kad pasiektų brangiai kainuojančią šildomą įkrovimo patalpą. Ši kelionė suėmė beveik 20 % jo darbo laiko,dėl to dažnai vėluojama per įtemptą Kalėdų sezoną.
Kondensacija buvo dar vienas galvos skausmas.Perkeliant švino-rūgštinius akumuliatorius į ekstremalius temperatūrų skirtumus ir iš jų, ant akumuliatoriaus korpuso susidarė didelis kondensatas. Kartu su likusiais rūgščių dūmais, šis šakinio krautuvo elektros jungtys kartais surūdydavodėl ko Kasperio šakiniai krautuvai staiga išlindo giliai -25 laipsnių šaldymo kamerose. Techninės priežiūros darbuotojai turėjo apsivilkti storus žieminius paltus, kad vilkikai grįžtų į saugią vietą.
LiFePO4 posūkis
Kai paskirstymo centras buvo atnaujintas į šaltą{0}}grandinę-optimizuotąLiFePO4 baterijos, Kasper darbo eiga buvo visiškai pakeista.
Šiose ličio baterijose yra įmontuotos{0}}kaitinimo plėvelės:pradinio įkrovimo metu arba esant dideliam šalčiui, akumuliatorius sunaudoja nedidelį kiekį savo energijos, kad išlaikytų vidinę temperatūrą optimaliame reakcijos diapazone. Tai reiškė, kad Kasperiui nebereikėjo kartoti kelionių į tolimas šildomas įkrovimo stotis; šakiniai krautuvai gali būti oportunistiškai įkraunami tiesiogiai greitojo-įkrovimo taškuose, esančiuose šalia šaldiklio durelių.
Kasperį labiausiai nustebino nuolatinė galia.Anksčiau švino{0}}rūgštiniai akumuliatoriai šaltomis sąlygomis sulėtėjo iki sraigės tempo keldami padėklus paskutinėje pamainos dalyje.
Tačiau LiFePO4 galėtųvis tiek užtikrina visišką{0}}apkrovos našumą net ir įkrovus 10 %, nesunkiai į lentynas padėdami dvi-tonų šaldytos mėsos blokus.
Kasperiui buvo naudinga ne tik sutaupyti pinigų,{0}}tai daugiau laiko praleisdavo šiltoje kajutėje ir mažiau kentėjo nuo žvarbaus šalčio.
Naujas žiemos operacijų etalonas
Tokioje rinkoje kaip Lenkija, kur energijos vartojimo efektyvumui ir darbuotojų gerovei teikiama pirmenybė, ličio baterijos ne tik išsprendė seną žiemos pajėgumo praradimo problemą, bet ir pašalino šildymo{0}}aušinimo ciklus, kasmet sandėlyje sutaupo tūkstančius valandų faktinio darbo laiko.
Paskirstymo centrų vadovams tikrasis LiFePO4 efektyvumo matas yra paprastas:net šalčiausiomis naktimis Lenkijoje pristatymo grafikai niekada nevėluoja.
Kiek laiko tarnauja šakinio krautuvo akumuliatorius?
Daugelis įmonių pradeda daryti tą pačią prielaidą:švino{0}}rūgštiniai šakinių krautuvų akumuliatoriai yra pigesni,-patikėti ir „pakankamai geri“ kasdieniniam naudojimui. Tačiau įdėjus juos į didelio-intensyvumo sandėlio aplinką,ši prielaida dažnai pradeda byrėti.
Žvelgiant iš techninės pusės,Įprastas švino{0}}rūgštinis šakinio krautuvo akumuliatorius yra įvertintas maždaug 1 200–1 500 įkrovimo ciklų, o tai reiškia, kad jis naudojamas maždaug 3–5 metus.
Tačiau ši eksploatavimo trukmė pagrįsta idealiomis sąlygomis - įprastomis įkrovimo procedūromis, vienos-pamainos operacijomis ir stabilia temperatūra.
Realiai dauguma sandėlių dirba dviem ar net trimis pamainomis. Dažnas įkrovimas, gilus iškrovimas ir nepakankamas aušinimo laikas pagreitina akumuliatoriaus gedimą.
Dėl to daugelis įmonių yra priverstospakeisti savo baterijas vos per 2–3 metus, kartais net anksčiau. Veikimo problemos, pvz., sumažėjusi talpa, trumpesnis veikimo laikas ir nestabilus įkrovimas, dažnai iškyla dar gerokai anksčiau, nei baigia numatytą akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
Priešingai,ličio šakinių krautuvų akumuliatoriaisiūlo reikšmingą ciklo gyvavimo šuolį. Jie paprastaiatlikti 3 000–6 000 pilno įkrovimo ciklų, o tai reiškia 5–10 metų tarnavimo laiką.Pavyzdžiui, kai kurie brandūs sprendimai rinkoje -, tokie kaipCoPow ličio šakinio krautuvo akumuliatorius- gali pasiekti 2 000–6,000+ ciklų, su stabiliu našumu ilgiau7 metaiir daug daugiaunuspėjamą degradaciją.
*Tačiau tai, kas iš tikrųjų skatina įmones pereiti prie ličio, yra ne tik skaičiai popieriuje, - tai daug praktiškesnis dalykas: prastovos išlaidos.
Iš pradžių daugelis sandėlių mano, kad švino{0}}rūgštiniai akumuliatoriai yra „pakankamai geri“. Kol vieną dieną - krautuvas staiga praranda veikimo laiką, įkrovimas užtrunka vis ilgiau arba akumuliatorius tiesiog nustoja veikti. Tada įmonės pradeda tikrinti akumuliatorių ir svarstyti galimybę pakeisti.
Tačiau iki tol tikrieji nuostoliai jau įvyko:Vėluojantys užsakymai, nedarbingas darbas ir sutrikęs logistikos srautas. Šiospaslėptų išlaidųdažnai gerokai viršija paties ličio krautuvo akumuliatoriaus kainą.
Paprastai tariant, švino{0}}rūgštinių baterijų problema yra ne tik trumpesnė jų naudojimo trukmė. Tai nenuspėjamas pablogėjimas, ankstyvas našumo kritimas ir tai, kad gedimai dažniausiai įvyksta pačiu blogiausiu metu.
Štai kodėl vis daugiau įmonių permąsto lygtį:Užuot priversti keisti baterijas 2 ar 3 - metais ir pakartotinai prisiimti prastovų riziką -prasmingiau nuo pat pradžių investuoti į stabilesnį, ilgesnį{0}}ličio tirpalą.Dėl šios priežasties, nepaisant didesnių išankstinių sąnaudų, ličio šakinių krautuvų akumuliatoriai dažnai yra ekonomiškesnis pasirinkimas atliekant operacijas realiame pasaulyje.
Kurį rinktis: švino{0}}rūgštinį ar ličio akumuliatorių?
Atsižvelgiant į dabartines pramonės tendencijas, turėtumėte apsvarstyti galimybę pasirinkti ličio šakinio krautuvo akumuliatorių. Bet kiekvieno situacija skirtinga. Norite sutaupyti pinigų ar palengvinti darbą?Toliau pateiksime keletą scenarijų, kad padėtume apsispręsti.
Jei pavargote gabenti sunkius akumuliatorius, ličio šakinio krautuvo akumuliatorius gali būti atsakymas-nereikia keisti vienetų.
Jei jūsų šakiniai krautuvai dirba daug{0}}tarkime, daugiau nei šešias valandas per dieną su daugybe sunkių krovinių-ir jūs vos neturite laiko įkrauti, ličio akumuliatoriai yra idealūs. Jie gali būti visiškai įkrauti vos per 1–4 valandas.
Jei sandėlio plotas brangus arba tiesiog neturite vietos papildomoms baterijoms, verta pagalvoti apie ličio naudojimą dėl mažesnio dydžio.
Jei jūsų šakiniai krautuvai eksploatuojami šaltoje aplinkoje ištisus metus{0}}, litis iš esmės yra vienintelis jūsų pasirinkimas. Švino-rūgšties akumuliatoriai prastai veikia žemoje temperatūroje, lėčiau išsikrauna ir praranda talpą.
Sunkiems{0}}krautuvams, perkeliantiems labai sunkius daiktus, yra parinkčių. Švino-rūgšties akumuliatoriai natūraliai yra sunkesni, todėl gali padėti subalansuoti šakinio krautuvo svorio centrą. Ličio baterijos taip pat gali veikti, jei pridėsite papildomą atsvarą.
Jei planuojate savo sandėlį eksploatuoti ilgą laiką-arba ateityje plėsti pamainas, verta investuoti į ličio baterijas. Kita vertus, jei jūsų veikla yra trumpalaikė-, gali pakakti švino-rūgštinių baterijų,-jie yra pigesni ir jų pakanka jūsų poreikiams.
Galiausiai, jei efektyvumas yra jūsų pagrindinis prioritetas, ličio baterijos yra vienintelis praktiškas pasirinkimas. Jie reikalauja minimalios priežiūros ir užtikrina pastovesnę šakinių krautuvų galią.
išvada
Be techninio pasirinkimošakinių krautuvų akumuliatoriai, viso pasaulio šalys aktyviai propaguoja atsinaujinančią energiją, o susijusi politika ir reglamentai toliau tobulėja. Tokiuose regionuose kaip Europa ekologiška energija ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios iniciatyvos tapo pagrindiniais politikos prioritetais.
Atsižvelgiant į tvarią plėtrą, ličio baterijos, - ypač ličio geležies fosfato baterijos -, palaipsniui pakeičia švino-rūgštines baterijas. Dėl didelio energijos vartojimo efektyvumo, ilgaamžiškumo ir nedidelių priežiūros reikalavimų jie tampa nauju standartiniu sprendimu sandėliavimo, logistikos ir pramonės srityse.
Jei norite prisitaikyti prie šių politikos tendencijų arba ketinate atnaujinti esamus švino{0}}rūgštinius šakinius krautuvus į modelius su ličio{1}} varikliais,CoPow yra čia, kad padėtų.
Galime pasiūlyti pritaikytus sprendimus pagal jūsų konkrečius veiklos poreikius, užtikrindami sklandų perėjimą ir maksimalų jūsų transporto parko efektyvumą.
DUK
Kurias dvi dujas kraunant išskiria šakinio krautuvo akumuliatoriai?
Įkrovimo proceso metu šakinių krautuvų akumuliatoriai (ypač švino{0}}rūgštiniai akumuliatoriai) vandens elektrolizės būdu išskiria dvi dujas: vandenilį ir deguonį. Vandenilis yra degus ir sprogus.
Kaip pasirinkti tarp ličio ir švino{0}}rūgštinių akumuliatorių sunkioms 3 pamainų sandėlio operacijoms?
Sunkias{0}}trijų-pamainų sandėlio operacijas primygtinai rekomenduojame naudoti ličio-jonų baterijas. Taip yra todėl, kad tokios darbo sąlygos kelia itin aukštus reikalavimus akumuliatoriaus nuolatiniam maitinimo šaltiniui, įkrovimo efektyvumui ir stabilumui. Ličio{5}}jonų baterijos palaiko greitą įkrovimą ir greitą įkrovimą, leidžiančią veikti visą--parą nekeičiant baterijų. Be to, ličio -jonų baterijos užtikrina stabilią išėjimo įtampą; skirtingai nuo švino{10}rūgštinių baterijų, jų veikimas nesumažėja, nes įkrovimo lygis mažėja dirbant su didele{11}}apkrova.
Be to, ličio{0}}jonų baterijos turi pranašumų, tokių kaip veikimas nereikalaujantis priežiūros, didesnis saugumas ir mažesnis plotas, todėl ilgalaikėje perspektyvoje mažesnės bendros nuosavybės išlaidos. Priešingai, nors švino-rūgštinių baterijų pradinė kaina yra mažesnė, jiems dažnai reikia kelių baterijų rinkinių, skirtų sukimuisi, tam skirtų įkrovimo patalpų ir techninės priežiūros personalo atliekant tris-pamainas. Jie taip pat pasižymi ilgu įkrovimo laiku ir mažu efektyvumu, o jų našumas labai sumažėja, kai įkrovimo lygis krinta, o tai nėra palanki didelio-intensyvumo nepertraukiamoms operacijoms.
