LiFePO4 baterijų pristatymas: 2026 m. taisyklės ir gairės

Tarptautinėje prekyboje,LiFePO4 baterijų siuntimasyra labai reguliuojama užduotis. Nors šios baterijos yra žinomos dėl didelio saugumo, jos vis tiek griežtai klasifikuojamos kaip9 klasės pavojingi kroviniaipagal transporto taisykles.

Visiškai įgyvendinus ICAO/IATA ir TJO taisykles dėl2026 m. sausio 1 d, susidurs pasaulinė logistikagriežtesni reikalavimai įkrovimo būsenai (SoC Mažiau nei 30 %) ir sertifikuotai pakuotei.

Šių taisyklių supratimasyra ne tik būtinas norint išvengti krovinių sulaikymo, bet ir pagrindinis veiksnys optimizuojant siuntimo išlaidas ir didinant tiekimo grandinės patikimumą.

„Lifepo4“ baterijų pristatymo taisyklės, kurias turite žinoti

Jei planuojatelaivasLiFePO4 baterijos, labai svarbu teikti pirmenybę atitikčiai.

Dar svarbiau, pradėti2026 m. sausio 1 d, naujos taisyklės nuoTarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO/IATA)irTarptautinė jūrų organizacija (IMO)įsigalios visiškai, nustatant griežtesnes baterijų pakavimo, ženklinimo, dokumentacijos ir siuntimo procedūrų taisykles.

Šiame kontekste suprasti ir įsisavinti šiuos "žaidimo taisykles" iš anksto ne tik padės išvengti atitikties rizikos, bet ir suteiks didesnį tikrumą bei išlaidų pranašumus būsimoje tarptautinėje logistikoje.

1. Pagrindinis reikalavimas: įkrovimo būsenos (SoC) riba – 2026 m. taisyklių tikslas

Tai pats reikšmingiausias pastarojo meto pakeitimas, kuriuo siekiama sumažinti terminio nutekėjimo riziką transportavimo metu.

• Privalomas oro transporto reikalavimas:Nuo 2026 m. sausio 1 d. visos ličio -jonų baterijos, pristatomos atskirai (UN3480) arba supakuotos su įranga (UN3481, PI 966), turi būti įkrautos (SoC)neviršija 30 % jų vardinės talpos.
• Jūrų transporto rekomendacija:Nors šiuo metu daugiausia konsultuoja gabenant jūra, daugelis didelių laivybos kompanijų (tokių kaip Maersk ir COSCO) pradėjo veiklą.dažnesnis patikrinimas vietojeir rekomenduotiišlaikyti SoC žemiau 30 proc..

2. Reikalingi bandymai ir sertifikatai

Nepriklausomai nuo transportavimo būdo,LiFePO4 baterijosturi būti pateikti šie dokumentai:

• UN38.3 bandymo ataskaita:Parodo, kad baterija praėjo griežtus bandymus, įskaitant aukščio modeliavimą, aukštą / žemą temperatūrą, vibracijos, smūgio ir išorinio trumpojo jungimo testus.
• MSDS (medžiagos saugos duomenų lapas):Pateikiama informacija apie akumuliatoriaus sudėtį, pavojus, pirmosios pagalbos priemones ir transportavimo saugos gaires.
• Kritimo bandymo ataskaita:Ypač mažoms pakuotėms (II skyrius) akumuliatorius turi būtiišlaikyti 1,2 metro kritimo testą.

3. Pakavimo ir ženklinimo reikalavimai

JT pakuotės ženklinimas:Baterijos turi būti supakuotos į sertifikuotą JT-patvirtintą pakuotę, nebent joms taikomos konkrečios mažo-kiekio išimtys.

Trumpojo{0}}grando apsauga:Kiekvienas elementas arba akumuliatoriaus paketas turi būti atskirai apsaugoti (pvz., plastikiniuose maišeliuose arba lizdinėse plokštelėse), kad būtų išvengta kontaktų kontakto ir trumpojo jungimo.

Reikalingos etiketės:

• 9 klasės pavojaus etiketė:Deimanto -formos etiketė su baterijos simboliu.
• Ličio baterijos naudojimo etiketė:Rodo JT numerį (UN3480 arba UN3481) ir pagalbos telefono numerį.
• Tik krovininio lėktuvo (CAO) etiketė:Reikalingas atskirai siunčiamiems akumuliatoriams (UN3480) oro transportu, o tai rodo, kad akumuliatorius draudžiamas keleiviniuose lėktuvuose.

4. Konkretūs transporto būdų skirtumai 2026 m

5. Ypatingi atvejai: sugadintos arba pasibaigusios-baterijos

• Pažeistos baterijos:Griežtaidraudžiama vežti oro transportu. Jūrų ir kelių siuntoms reikia specialios pakuotės (pvz., nuo sprogimo{3}}atsparių konteinerių) ir oficialaus patvirtinimo.
• Įrangoje įmontuotos baterijos:Įrenginiuose integruotoms baterijoms (UN3481, PI 967) SoC riba šiuo metu yra patariamoji, o ne privaloma, tačiau įranga turiapsaugokite nuo atsitiktinio įsijungimo transportavimo metu.

⚠️ Įspėjimas apie riziką: Pažeidus transportavimo taisykles{0}}pavyzdžiui, neteisingai pranešus apie SoC arba nepateikus reikiamų pavojų etikečių-gali būti konfiskuojamas krovinys, gali būti skiriamos didelės baudos ir netgi baudžiamoji atsakomybė kilus gaisrui.

LiFePO4 akumuliatoriaus pristatymui reikalingi sertifikatai ir dokumentai

Kaip matote,LiFePO4 baterijų siuntimasyra labai reguliuojama veikla. Norėdami užtikrinti, kad jūsų krovinys būtų išmuitinamas ir būtų saugiai pakrautas į orlaivį ar laivą, turite paruošti benttrys sertifikatai ir vienas saugos dokumentas, kartu su atitinkamais transporto deklaracijos dokumentais.

Pagrindiniai saugos testo dokumentai (būtinai)

• UN38.3 bandymo ataskaita:Laikomas ličio baterijų gabenimo „pasu“. Tai rodo, kad baterija praėjo aštuonis griežtus bandymus, įskaitant aukščio modeliavimą, aukštą / žemą temperatūrą, vibraciją ir šoką.
• UN38.3 bandymo santrauka:Privaloma nuo 2020 m. Tai sutrumpinta visos bandymų ataskaitos versija, leidžianti logistikos personalui greitai patikrinti atitiktį įvairiuose etapuose.

Gaminio cheminės saugos informacija

MSDS (medžiagos saugos duomenų lapas):Pateikiama išsami informacija apie akumuliatoriaus sudėtį, pavojus, pirmosios pagalbos priemones ir gaisro gesinimo būdus. Pastaba: nuo 2026 m. MSDS turi atitikti GHS 11-osios redakcijos reikalavimus arba naujausius vietinius standartus (pvz., atnaujintus ES REACH reglamentus).

Identifikavimo ataskaitos (laikui{0}}atsižvelgiama)

Oro / jūrų eksporto transporto būklės identifikavimo ataskaita:Išduoda trečiųjų šalių organizacijos, pripažintos Civilinės aviacijos institucijos arba Transporto ministerijos (pvz., DGM, Šanchajaus chemijos pramonės institutas). Ši ataskaita kasmet atnaujinama ir informuoja vežėjus, ar krovinys gali būti traktuojamas kaip generalinis krovinys, ar turi būti tvarkomas kaip pavojingas krovinys.

Pakuotė{0}}Susiję sertifikatai

• „Išvežamų pavojingų krovinių pakuotės atitikties sertifikatas“ (paprastai vadinamas pavojingų krovinių pakuotės sertifikatu):Patvirtina, kad jūsų naudojama JT{0}}patvirtinta pakuotė tinkamai apsaugo vidines baterijas ir atitinka pavojingų krovinių vežimo stiprumo reikalavimus.
• 1,2 metro kritimo bandymo ataskaita:Reikalinga mažų{0}}paketų išimtims, ši ataskaita patvirtina pakuotės vientisumą ir tvirtumą.

Transporto deklaracijos dokumentai

Priklausomai nuo transporto rūšies, taip pat turi būti užpildytos šios deklaracijos formos:

💡 Svarbus priminimas:

Pradedama2026 m. sausio 1 d, visos LiFePO4 baterijos, siunčiamos oru-įskaitant supakuotas su įranga (UN3481)-, turi griežtai atitikti 30 % įkrovos būsenos (SoC) ribą. Rengiant siuntą, kartu su kroviniu rekomenduojama pridėti SoC atitikties pareiškimą, kad būtų išvengta siuntos atmetimo atliekant oro uosto saugumo patikras.

„Lifepo4“ akumuliatoriaus pakuotės saugaus transportavimo reikalavimai

Kai kurieLiFePO4 baterijų gamintojai, pvzCowow baterija, didelį dėmesį skirkite tvirtai ir saugiai pakuotei, visų pirmaišvengti trumpojo jungimo, netyčinio įjungimo ir apsaugoti baterijas nuo išorinių pažeidimų.

Pagalnaujausius IATA (oro transporto) ir IMDG (jūrų transporto) reglamentus, kurie įsigalioja nuo 2026 m. sausio 1 d., akumuliatoriaus pakuotė turi atitikti šiuos reikalavimus:

Vidinė pakuotė

• Visiškai uždara:Kiekvienas elementas arba akumuliatoriaus paketas turi būti dedamas į visiškai sandarią vidinę pakuotę (pvz., antistatinį plastikinį maišelį, lizdinę plokštelę arba kartoninę dėžutę).
• Izoliacijos apsauga:Visi atviri gnybtai turi būti uždengti (pvz., izoliacine juosta), kad akumuliatoriai nesiliestų vienas su kitu pakuotės viduje, kad būtų išvengta trumpojo jungimo.
• Saugus fiksavimas:Akumuliatoriai turi būti tinkamai pritvirtinti vidinėje pakuotėje, kad būtų išvengta judėjimo ar pasislinkimo dėl drebėjimo ar apvirtimo.

Išorinė pakuotė

• JT-Patvirtintos dėžutės:Daugeliui didelės -talpos baterijų (UN3480) turi būti naudojamos JT-patvirtintos dėžutės (paprastai 4G medienos plaušų plokštės dėžutės), ant pakuotės atspausdintas JT sertifikavimo kodas (pvz., 4G/Y30/…).
• Patvarumas:Pakuotė turi atlaikyti 1,2 metro kritimo testą. Numetus iš 1,2 metro bet kuria kryptimi, pakuotė turi likti nepažeista, turinys neturi pasislinkti ir saugumas neturi būti pažeistas.
• Svorio apribojimai:
• Oro transportas:Keleiviniai orlaiviai paprastai draudžia nepriklausomas baterijas; krovininiams orlaiviams (CAO) vienos pakuotės grynasis svoris paprastai neturi viršyti 35 kg.
• Jūrų transportas:Reikalavimai yra lankstesni, tačiau turi atitikti IMDG krovimo ir atskyrimo taisykles.

Nauji specialieji reikalavimai 2026 m

• SoC ženklinimas:Be reikalavimus atitinkančios pakuotės, įkrovos būsena (SoC) turi būti mažesnė nei 30%. Transportuojant oro transportu, rekomenduojama gerai matomoje vietoje pritvirtinti atitikties pareiškimą „SoC Mažiau arba lygus 30 %“ arba įtraukti jį į siuntą.
• Be mišrių krovinių:Griežtai draudžiama kartu su baterijomis pakuoti degias, sprogias ar ėsdinančias pavojingas medžiagas.

Reikalingos etiketės

Ant kiekvienos pakuotės paviršiaus turi būti aiškiai parodytos šios etiketės (nesulenktos ar persidengusios):

• Ličio baterijos ženklas:Turi būti nurodytas JT numeris (UN3480 arba UN3481).
• 9 klasės pavojaus etiketė:Deimantinės{0}}formos etiketė, skirta specialiai ličio akumuliatoriams.
• Tik krovininio lėktuvo (CAO) etiketė:Reikalingas tik savarankiškai siunčiamoms UN3480 baterijoms oro transportu.
• Orientacinė etiketė:Rodomos rodyklės „This Side Up“ (pakuotėms, kuriose yra skysčių arba komponentų, kuriems taikomi specifiniai orientacijos reikalavimai).

💡 Greitos patikros rekomendacijos:

• Mažos baterijos (<100Wh):Galima naudoti „ribotą kiekį“ supaprastintą pakuotę pagal II skyriaus išimtis, tačiau vis tiek turi išlaikyti 1,2 metro kritimo testą ir būti tinkamai paženklinta.
• Large Batteries (>100 Wh):Turi laikytis viso pavojingų prekių deklaravimo proceso ir naudoti standartines JT{0}}patvirtintas dėžutes.

Lifepo4 baterijų pristatymo būdai ir kainos veiksniai

LiFePO4 baterijų pristatymo būdus ir kainas įtakoja baterijų specifikacijos, paskirties vieta ir nuo 2026 m. galiojantys nauji reglamentai.

Transporto būdų palyginimas

Pagrindiniai išlaidų veiksniai

LiFePO4 akumuliatorių siuntimas yra brangesnis nei įprastų krovinių, visų pirma dėl pavojingų krovinių (DG) klasifikacijos:

1. GD priemoka:Siuntimo linijos arba oro linijos taiko papildomus 50–200 USD už pavojingų krovinių tvarkymą.

2. Sertifikavimo ir dokumentų mokesčiai:

• UN38.3 bandymo ataskaita:Privalomas; jei susitarta per paslaugų teikėją, kaina gali svyruoti tūkstančiais RMB.
• Pavojingų krovinių pakuotės sertifikatas (JT specifikacijos pakuotė):Prie siuntos kainos pridedamos specialios JT{0}}patvirtintos dėžės ir pavojingų prekių sertifikatai (pvz., DGM).

3. Pakavimo medžiagų išlaidos:Ličio baterijos reikalauja smūgiams atsparios,{0}}šilumą izoliuojančios pakuotės su izoliuotais gnybtais. Naudoti sprogimui{2}}atsparius maišus ar aukštos-specifikacijos medienos plaušų kartono dėžutes yra daug brangiau nei įprastas kartonines dėžes.

4. Apmokestinimo būsenos (SoC) valdymo išlaidos:Pagal 2026 m. taisykles, oro transportu gabenamos siuntos turi būti išleidžiamos iki mažesnės nei 30 % SoC. Papildomas iškrovimo procesas ir SoC patikra gamykloje reikalauja darbo ir laiko sąnaudų.

5. Paskirties muitai ir muitai:HS kodas paprastai yra 8507.60. Muitai įvairiose šalyse skiriasi (pvz., JAV akumuliatorių tarifai importuojamiems iš Kinijos gali svyruoti 2026 m.).

6. Draudimo mokesčiai:Dėl ličio baterijų šiluminio pabėgimo rizikos draudimo įkainiai paprastai būna 0,3–1 % didesni nei įprastų krovinių.

Kaip optimizuoti LiFePO4 baterijos pristatymo išlaidas?

• Pirmenybę teikite pilniems konteinerių pakrovimams (FCL) gabenant jūrą:Kai tik įmanoma, siųskite pilnus konteinerius, kad žymiai sumažintumėte kilogramo kainą, palyginti su mažiau{0}}negu{1}}konteinerių apkrovos (LCL) siuntomis.
• Įrangoje sumontuotos baterijos:Jei įmanoma, transportuokite įrenginiuose įdėtus akumuliatorius (UN3481). Šiam metodui paprastai taikomi ne tokie griežti pakavimo ir reguliavimo reikalavimai, kaip atskirai siunčiamiems akumuliatoriams (UN3480), todėl sumažėja veiklos sąnaudos.
• Darbas su ilgalaikiais{0}}specializuotais ekspeditoriais:Rinkitės ekspeditorius, turinčius ličio baterijų logistikos patirties, nes jie dažnai turi tam skirtus pavojingų krovinių lizdus ir mažesnius deklaravimo mokesčius, o tai efektyviai sumažina bendras siuntimo išlaidas.

⭐Jei norite apskaičiuoti pristatymo išlaidas konkrečiam maršrutui arba pasirinkti ekonomiškiausią{0}}produkto HS kodą,tu galisusisiekite su Copow vyresniaisiais eksporto vadybininkais. Jie turidaugiau nei 10 metų patirtis eksportuojant ličio baterijasir tvarkyti verslą įvairiose šalyse ir regionuose visame pasaulyje, teikdami profesionalius ir efektyvius eksporto sprendimus.

Dažni tarptautinio LiFePO4 baterijų pristatymo iššūkiai

Įtarptautinis LiFePO4 baterijų siuntimas, pagrindiniai iššūkiai kyla dėl jų pavojingų prekių klasifikavimo ir nuolat kintančių pasaulinių taisyklių.

Ypač 2026 m. galite susidurti su šiais penkiais pagrindiniais iššūkiais.

1. Itin griežti SoC (įkrovimo būsenos) apribojimai

Reguliavimo iššūkis:Nuo 2026 m. sausio 1 d. IATA oro transporto taisyklės reikalauja, kad visų atskirai siunčiamų akumuliatorių arba baterijų, supakuotų su įranga, SoC turi būti griežtai palaikoma 30 % arba mažesnė.

Skausmo taškas:Daugelyje gamyklų po gamyklinių bandymų akumuliatoriai paprastai laikomi visiškai įkrauti. Jų iškrovimas iki 30 % padidina laiko ir darbo sąnaudas. Be to, jei SoC yra per žemas, ilgai gabenant jūra akumuliatoriai gali per-išsikrauti, todėl gali sutrumpėti baterijos veikimo laikas.

2. Siuntimo išlaidų svyravimai ir priemokos už pavojingas prekes

Išlaidų spaudimas:Ličio baterijos negali būti gabenamos įprastais krovinių kanalais ir reikalauja brangių papildomų mokesčių už pavojingas prekes (DG priemoka).

Erdvės apribojimai:Daugelis keleivinių orlaivių draudžia nepriklausomas ličio baterijas (UN3480), o siuntas riboja tik krovininiai lėktuvai (CAO). Tai lemia ribotus pajėgumus ir nepastovias kainas, ypač el. -prekybos piko sezono metu.

3. Sudėtingos dokumentacijos patvirtinimo ir atitikties patikros

Ataskaitos galiojimas:UN38.3 ataskaitos, MSDS ir pavojingų krovinių pakuotės sertifikatai yra privalomi. Muitinė ir vežėjai tampa vis griežtesni, net ir dėl nedidelių adresų ar modelių numerių neatitikimų visa siunta gali būti sulaikyta arba grąžinta.

Nauji baterijų tipai:2026 m. reglamentuojami ir nauji baterijų tipai, pvz., natrio{1}}jonų akumuliatoriai. Dėl skirtingų baterijų tipų painiavos gali būti klaidingai klasifikuojami (pvz., UN3556 ličio -jonų transporto priemonių akumuliatoriams).

4. Anglies pėdsako ženklinimas ir aplinkosaugos laikymasis (ypač ES)

Žalioji kliūtis:Nuo 2026 m. pagal ES baterijų reglamentą reikalaujama, kad į rinką patenkančios maitinimo baterijos turėtų anglies pėdsako etiketes.

Iššūkis:Siuntimas nebėra tik „prekių pristatymas“; dabar reikalaujama visiško žaliavų ir anglies išmetimo duomenų atsekamumo gamybos metu, kitaip siunta gali būti atmesta.

5. Krovimo ir atskyrimo reikalavimai jūrų transporte

Priešgaisrinė sauga:Laivybos įmonėms vis labiau nerimaujant dėl ​​ličio baterijų užsidegimo pavojaus, IMDG kodeksas (42–24 peržiūra) sustiprina krovimo ir atskyrimo reikalavimus. Baterijas gali tekti laikyti atokiau nuo šilumos šaltinių ir gyvenamųjų patalpų arba netgi laikyti denyje, kad būtų galima atlikti avarines situacijas.

Rizika:Esant ekstremalioms oro sąlygoms, jei pakuotė pažeista, LiFePO4 baterijos yra stabilesnės nei NMC (trijų dalių) baterijos, tačiau vis tiek kelia dūmų ar gaisro pavojų. Siuntimo linijos bet kuriuo metu gali laikinai uždrausti konkrečius prekės ženklus.

💡 Siūlomos priemonės:

• Planuoti į priekį:Pavojingų krovinių užsakymas paprastai turi būti atliktas 7–14 dienų anksčiau nei įprastiniai kroviniai.
• Griežti kokybės patikrinimai:Prieš pakuodami patikrinkite SoC lygį ir nufotografuokite kaip įrodymą oro linijų patikrinimų atveju.

Ar šiuo metu susiduriate su konkrečių pristatymo vėlavimų ar problemų dėl dokumentų patvirtinimo? Copowgali padėtianalizuoti tikslias priežastistau.

Lifepo4 baterijos pristatymo laikas tarptautiniam pristatymui

TarptautinėLiFePO4 baterijų gabenimo laikasdaugiausia priklauso nuo pasirinkto transportavimo būdo, muitinės formalumų atlikimo efektyvumo ir papildomų veiklos procedūrų, įvestų 2026 m.

Tranzito laikas pagal transportavimo būdą (nuo{0}}iki-durų)

Kur daugiausia praleidžiama laiko sąnaudos?

• Užsakymas ir dokumentacija (2–4 dienos):Vežant pavojingas prekes reikia iš anksto pateikti MSDS, UN38.3 ataskaitas ir pavojingų krovinių pakuotės sertifikatus, kad būtų patvirtinta oro linijų bendrovė arba laivybos linija, kitaip nei įprastiniai kroviniai, kuriuos galima išsiųsti nedelsiant.
• Muitinės įforminimas (1–3 dienos):Išvalymo greitis skiriasi priklausomai nuo šalies. Pavyzdžiui, JAV ir ES gali atlikti papildomus patikrinimus dėl naujų 2026 m. anglies pėdsakų arba baterijų prieigos taisyklių.
• Vidaus transportas (3–7 dienos):Kai akumuliatoriai, kaip 9 klasės pavojingi kroviniai, atkeliauja į paskirties uostą, kai kurie paskutinės -mylės pristatymo sunkvežimiai turi turėti DG transporto sertifikatą, todėl laukimo laikas gali pailgėti.

LiFePO4 akumuliatoriaus veikimo laikas: nuo gamintojo iki pristatymo (Copow akumuliatoriaus pavyzdys)

Nuo to momento, kai pateikiate užsakymą gamintojui iki galutinioLiFePO4 baterijų pristatymas, procesas paprastai vykstaketuri etapai: gamyba, saugos bandymai, muitinė ir pristatymas bei paskutinės{0}}mylės pristatymas. Naudodami gerai-žinomą pramonės prekės ženkląCoPow baterija(Huanduy), apytikslis pristatymo laikas yra toks:

Bendras pristatymo laiko įvertinimas

Priklausomai nuo užsakymo tipo ir pristatymo būdo, bendras pristatymo laikas paprastai svyruoja nuoNuo 15 iki 50 dienų:

• Sandėlyje esantys produktai:-Maždaug 15–25 dienos (daugiausia pristatymo laikas).
• Reguliarūs užsakymai (reikalauja gamybos):Maždaug 30–45 dienos.
• Individualūs užsakymai (išvaizdos arba BMS pritaikymas):Maždaug 45-60 dienų.

Išsamus pristatymo proceso suskirstymas

1 etapas: gamyba ir surinkimas (7–15 dienų)

„CoPow“ valdo automatizuotas gamybos linijas, kurių mėnesinis pajėgumas yra apie 10 MWh.

• Ląstelių rūšiavimas:Užtikrina A-klasės langelių nuoseklumą.
• Surinkimas ir bandymas:Įdiekite BMS (akumuliatoriaus valdymo sistemą), suvirinkite diržus ir sumontuokite akumuliatoriaus korpusą.
• Senėjimo testas:Kiekvienas akumuliatoriaus paketas yra visiškai įkraunamas{0}}išsikrovimo ciklas prieš išvežant iš gamyklos, siekiant užtikrinti, kad būtų laikomasi veikimo standartų.

susijęs straipsnis: Kas yra LiFePO4 akumuliatoriaus valdymo sistema?

2 etapas: sertifikavimas ir dokumentai (3–5 dienos)

Tai pats svarbiausias akumuliatoriaus pristatymo etapas.

• Dokumento ruošimas:Parengti UN38.3, MSDS, pavojingų krovinių pakuotės sertifikatą ir jūrų/oro transporto sertifikatą.
• SoC reguliavimas:Vadovaudamiesi 2026 m. taisyklėmis, iškraukite baterijas iki mažesnės nei 30 % SoC, kad atitiktumėte saugaus transportavimo reikalavimus.

3 etapas: tarptautinis pristatymas (7–40 dienų)

• Jūrų gabenimas:30–45 dienos (pvz., iš Kinijos į Europą ar JAV). Tai yra labiausiai paplitęs masinių užsakymų būdas, siūlantis mažą kainą, bet ilgesnį transportavimo laiką.
• Geležinkelis (Kinija{0}}Europa):15-25 dienos.
• Krovinių gabenimas oro transportu:7-10 dienų. Paprastai naudojamas mažoms partijoms arba skubiems mėginiams.

4 etapas: muitinės formalumai ir paskutinės{1}}mylės pristatymas (3–7 dienos)

Kai siunta atvyksta į uostą, ji atliekama muitinės formalumai, tada pristatoma jūsų adresu per UPS/FedEx arba specializuotas sunkvežimių paslaugas.

Kurios 9 klasės baterijos turi atitikti konkrečius tvarkymo ir transportavimo kriterijus?

9 klasės akumuliatoriaus naudojimo ir transportavimo kriterijai

⭐Išvada: strategijos, kaip sumažinti LiFePO4 baterijos pristatymo išlaidas ir riziką

Apibendrinant, raktas į mažinimąLiFePO4 akumuliatoriaus pristatymasrizika ir sąnaudos priklauso nuo aktyvaus atitikties ir strateginių logistikos sprendimų. Pagal griežtesnę 2026 m. reguliavimo aplinką įmonės turi pereiti nuo tiesiog „logistikos užsakymų pateikimo“ prie visapusiško,{2}}sureguliuoto tiekimo grandinės valdymo.

1. Rizikos prevencijos strategija: pašalinkite pavojų šaltinyje

• Griežtas 30 % SoC vykdymas:Nesvarbu, ar keliaujate oru, ar jūra, akumuliatoriaus SoC palaikymas žemiau 30 % yra veiksmingiausias būdas sumažinti terminio pabėgimo riziką ir išvengti muitinės nuobaudų.
• Standartinė pakuotė:Pasitraukite nuo laikinų pakuočių ir naudokite JT -sertifikuotas 4G/4GV pakavimo dėžes, užtikrindami, kad vidinė pakuotė būtų visiškai izoliuota.
• Skaidri dokumentacija:Įsitikinkite, kad kiekvienoje partijoje yra naujausia UN38.3 bandymo santrauka ir MSDS, atitinkantis GHS 11-ąjį leidimą. 2026 m. net ir dėl nedidelių klaidų dokumentacijoje gali būti sulaikyta visa siunta.

2. Išlaidų optimizavimo strategija: gerinkite logistikos kaštų{1}}efektyvumą

Pakopiniai pristatymo režimai:

• Reguliarus papildymas:Pirmenybę teikite pilno konteinerio jūriniam kroviniui (FCL) už mažiausią{0}}kilogramo kainą.
• Skubūs reikmenys:Naudokite Kinijos{0}}Europos geležinkelius kaip alternatyvą krovinių vežimui oro transportu; tranzito laikas yra priimtinas, o išlaidos sudaro maždaug trečdalį krovinio oro transportu.
• Siuntų pavyzdžiai:Sujunkite kelis pavyzdinius užsakymus į vieną siuntą oro transportu, kad sumažintumėte pakartotinius pavojingų prekių papildomus mokesčius.

Atitiktis{0}}Orientuotas gaminio dizainas:Jei įmanoma, gabenkite baterijas kaip UN3481 (įrengtas įrangoje), kuri paprastai turi pranašumų, palyginti su atskirai siunčiamais akumuliatoriais (UN3480), atsižvelgiant į draudimo tarifus ir pakavimo reikalavimus.

Muitinės ir tarifų planavimas:Iš anksto-patikrinkite HS kodus, kad jie atitiktų ES akumuliatorių reglamentą (anglies pėdsaką) ir naujausią JAV tarifų politiką, kad išvengtumėte netikėtų uosto mokesčių ar baudų.

3. Valdymas ir bendradarbiavimas: pasirinkite profesionalius partnerius

• Patvirtinkite tiekėjo kvalifikaciją:Darbas suLFP akumuliatorių gamintojaipvz., „CoPow“ („Huanduy“), turintys visus eksporto sertifikatus ir brandų BMS techninį palaikymą, gali žymiai sumažinti paslėptas išlaidas, susijusias su rizika po{0}}pardavimo.
• Saugus DG pristatymo pajėgumas:Užmegzkite ilgalaikes{0}}partnerystes su pirmos pakopos-ekspeditoriais, kvalifikuotais tvarkyti pavojingus krovinius (DG), užtikrindami stabilesnius sezoninius tarifus ir garantuotą krovinių erdvę.

DUK

Kaip valdyti ličio baterijų gaisro pavojų sandėliuojant ir transportuojant?

Kad ličio baterijos neužsidegtų sandėliavimo ir transportavimo metu, reikia atidžiai stebėti tris pagrindines sritis: laikymo aplinką, pakuotės apsaugą ir avarinę stebėseną. Baterijos turi būti laikomos vėsioje, sausoje vietoje, atokiau nuo tiesioginių saulės spindulių ar šilumą generuojančios įrangos, nes aukšta temperatūra gali lengvai sukelti vidines reakcijas. Kad galimas gaisras neišplistų, baterijas geriausia izoliuoti naudojant ugniai atsparias kliūtis- arba specialias ugniai atsparias spinteles.

Transportavimo metu pakuotė turi būti tvirta, naudojant smūgiams{0}} ir gniuždymui{1}}atsparias išorines dėžutes. Kiekvienas akumuliatoriaus gnybtas turi būti izoliuotas juosta arba atskirai supakuotas, kad būtų išvengta trumpųjų jungimų dėl vibracijos. Kita svarbi detalė – akumuliatorių saugojimas arba transportavimas netoliese30-50% įkrovimo būsena, kuri yra stabiliausia būklė.

Galiausiai, svetainėje turi būti įrengta tinkama gaisro gesinimo{0} įranga ir vandens šaltiniai bei jautrūs dūmų detektoriai, kad būtų galima greitai aptikti bet kokius dūmus ar ankstyvus gaisro požymius ir juos nedelsiant pašalinti, taip sumažinant galimą žalą.

Kokį kritimo aukštį turi atlaikyti atskirų mažų ar vidutinių baterijų pakuotė?

Pagal Jungtinių Tautų pavojingų krovinių vežimo taisykles, atskirų mažų ar vidutinių ličio baterijų pakuotės turi atlaikyti kritimą iš1,2 metroant kieto paviršiaus bet kokia kryptimi, nepažeisdami akumuliatoriaus, nesukeldami vidinio judėjimo ar turinio nutekėjimo.